相比于日系的发动机升级方案,美国人对发动机性能提升的方案就比较粗暴了:动力不够?那肯定是排量不够,再增加点排量肯定就够了,如果增加一点排量还不行,那就增加两点!
至于因为排量的增加而增加的油耗,根本就不在美系发动机工程师的考虑范围之内,所以我们可以在美系车上看到排量高达8点几的大V8,但你在日系汽车上找找,排量最大的也就五点几,可这个排量,对于美系车来说只能算是刚刚入门。
杰克·韦尔奇点头:“我觉得可以,需要我做些什么?”
别看杰克·韦尔奇是AMC汽车的董事长,可陈耕却直接管着AMC的核心部门:汽车工程院,他很清楚,陈耕之所以特意跑过来跟自己说这件事,其实是对自己的尊重。
陈耕颔首道:“那好,我去和戴维商量一下。”
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听陈耕说要开发全新一代的车型,AMC汽车工程院的日常工作如责任、第一副院长戴维·莱布森激动的不行:“咱们也该为下一代车型进行准备了……boss,对于下一代的车型,您有什么想法?”
“下一代的车型先不说,”陈耕对戴维·莱布森说道:“戴维,我要求你把现有发动机重新调一遍。”
戴维·莱布森的表情顿时严肃了几分,不知道从什么地方摸出来一个小本本和一支笔,一脸认真的道:“您说,调校的倾向和要求是什么?”
“发动机的动力输出特性方面,动力偏向于前段,”陈耕说道:“有点类似于日系车的风格,让驾驶者感觉车子前段动力比较充沛,反应更加灵敏一些,动力的调配也更加迅速一些,在日常的使用当中,尽可能的压低转速和提高变速箱的档位以降低油耗。”
戴维·莱布森一边认真的记录着,一边再次问道:“好的,还有呢?”
“还有就是除了进排气可变气门技术之外,可以将可变气门升程技术适当的下放,另外对ECU发动机管理策略再重新进行一下调整,对喷油量、点火提前角再次进行优化,”陈耕说道:“我希望经过重新调校和部分技术的下放之后,我们的发动机,每百公里的油耗至少能够节约1.5升。”
“每百公里节约1.5升汽油?”戴维·莱布森的一张脸顿时皱成了苦瓜。
按照美国现在的节油测试标准,百公里节省1.5升汽油并不是很难,毕竟基数那么高,都接近百公里20升了,而日系汽车的百公里油耗指标又在那里放着,可让戴维·莱布森头疼的是,美系汽车在节油方面费的心思真的没办法和东瀛相比,人家超级大国的底气在哪儿摆着呢,哪怕是80年代石油危机的那些年,除非是穷的没法了,否则老百姓也还是喜欢美式大车。
在陈耕常年的耳提面命之下,在美国四大汽车品牌当中,AMC的汽车已经算是比较省油的了,可与日系汽车品牌相比还是有差距,这个差距不是AMC的发动机调校工程师的能力不行,而是东瀛和美国两个国家的国情造成的。
陈耕也知道这一点,所以他说道:“我会让咱们在东瀛的技术研究院那边给予协助,必要的情况下,甚至可以让咱们的东瀛工程技术人员来美国做技术支持。”
陈耕也不想这样,可没办法啊,美国人似乎骨子里就没有节油的基因。
“真的?”戴维·莱布森倒是大喜:“如果是这样,那就太好了。”
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