“基本上没错,”陈耕应道:“我再补充一点,就是麦道现在拿不出技术引进的费用,如果这笔合作能够达成,唯一的方式就是将技术授权金均摊在每架飞机上的方式,以这种方式收回来。”
郭文祥和李秘书一起点头,表示这个情况自己已经了解,与此同时,郭文祥犹豫了一下,还是开口问道:“陈先生,你估计相关的技术转让费用能有多少?”
“我估计大致在5到8亿美元。”
“5到8亿美元?!”
郭文祥和李秘书都不由自主的瞪大了眼睛,显然,这个数字让他们很吃惊——是正面的吃惊,大致上就是“竟然能卖这么多钱?!”的意思。
李秘书似乎有些担心,他犹豫了一下,开口轻声问道:“陈先生,真的能卖到5到8亿美元吗?我没有质疑您的意思,就是……这个价格会不会有些太高了?”
郭文祥尽管没说话,可脸上的表情也透露着样的意思:咱们华夏人的东西,也能卖到真多钱?
陈耕有点心酸。
这些年来,咱们国家对外出口的产品虽然不再是以能源、原材料为主了,但也几乎就没有什么高附加值的东西,说的不客气一点,那真是“用一车皮一车皮的衬衫换一架飞机”的级别,现在猛然听说自己什么都不用做,就能换来好几个亿的美元,大家的第一反应不是理所当然,而是怀疑自己……穷的太久了啊。
吁了一口气,陈耕给郭文祥和李秘书解释道:“1986年,空中客车公司立项A330和A340这俩‘一机两型’的飞机的时候,算出来的研发成本是26亿美元;去年,麦道公司公布的MD-12客机的研发预算大约需要40到45亿美元,今年因为通货膨胀,这个数字已经被麦道公司调整到了43至48亿美元。
对于波音、空中客车以及麦道这种级别的飞机制造商来说,如果他们今年立项研制一款150座级的中短程窄体干线飞机,以今年的物价水平而言,研发成本不会低于10亿美元,而麦道现在只需要花费5亿到8亿美元就能得到一款已经通过了CAAC认证、接下来麦道只需要进行发动机匹配和FAA认证的飞机,您认为价格贵不贵?”
当然不贵!
听陈耕算了这么一笔账,李秘书和郭文祥立刻就觉得这个要价一点都不贵了。
“而且对于麦道来说,重点还不止于此,最重要的地方在于我们帮他们节省了大量宝贵的时间,”陈耕接着说道:“假设啊,假设我们现在跟麦道签了协议,大约只需要一年半左右的时间,麦道就能够拿出原型机来进行FAA的适航认证测试,最多两年半,第一架飞机就能交付给客户。
而如果让麦道自己做这个项目,即便是不考虑资金的压力,即便是整个研发过程和测试、适航取证的过程全部一切顺利,从立项到第一架飞机交付给客户,那又需要多长时间?”
郭文祥立刻问道:“多长时间?”
“我们参考空客A320好了,”陈耕说道:“空客A320是1983年12月正式立项,1987年2月开始试飞,次年2月完成适航取证并正式开始交付使用,整个时间跨度长达50个月……而这已经是最顺利的情况了,在任何一个过程当中稍微耽搁一下,那就奔着5年去了,而多出来的这2年多的时间,对于一家飞机制造公司、尤其是对于麦道这么家正在不断丢失市场的飞机制造公司而言,您说,意味着什么?”
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