陈耕哪知道F100的定价?安东尼·福克又没跟他说过。
但没关系,安东尼·福克可也在飞机上呢,他立刻道:“福克公司并没跟我讨论过定价的问题,不过没关系,福克先生可是在飞机上呢……福克先生?”
考虑到联航和空军的关系……嗯,陈耕觉得郑总的这番表示很有意思啊。
什么?!
华夏人已经准备下订单了?
跟着一起上了飞机的安东尼·福克可不知道联航与空军之间的关系,完全没想的居然还有这样的好事的他,瞬间激动和幸福的脑袋有点晕,不等陈耕说完,他就哗啦一下站起来,安东尼·福克就大声道:“郑先生,郑先生,这个问题我现在就可以回答您,我们一架只要1200万美元!只要1200万美元!”
“1200万美元?”郑总忍不住皱起了眉头:“福克先生,你们的售价是不是太贵了?”
“贵?”
安东尼·福克一愣,急忙解释:“怎么会贵呢,先生,根据不同的配置,现今市场上波音737和麦道MD-82的市场售价大致在2300万至3200万美元之间,我们的F100有相当于波音737、麦道MD-82三分之二的载客能力,但市场售价却不到他们的一半,这个价格很实惠了……”
“但是苏联人的图-154M,只要不到800万美元。”郑总显然对福克公司的这个报价很不满意:“而图-154M的运载能力可是可以与MD-82、波音737向媲美的。”
“……”
准备了一肚子理由的安东尼·福克,被郑总的这一句话给噎的好半天才喘过气来,勉力解释道:“郑先生,身为一家航空公司的首席运营官,您在决定是否采购一款飞机的时候,不应该只看这款飞机的售价,还要看这款飞机的舒适度、日常运营成本和维修保养成本,我对苏联人的图-154这款飞机也有所了解,不管是基本型搭载的NK-8-2发动机还是M型上搭载的D-30KU发动机,在噪音水平、寿命、燃油消耗率等方面都全面落后于罗尔斯·罗伊斯公司的‘tay’MK650发动机,而燃油成本,是一家航空公司最大、也是最重要的一项成本。
我并不是很清楚D—30KU发动机的实际油耗情况是多少,但我们的F100,在典型负载的情况下,大致上每飞行1000公里只需要3至3.4吨的燃油,而苏联人的图-154M……嗯,我们自己测算过,可能结果不是很精确,但相信依旧有一定的参考性……每飞行1000公里则需要消耗大约6到7吨航空燃油,是我们的一倍还要多。
而一架民航飞机每年需要飞行上百万公里,这意味着图-154M每年比我们福克公司的F100多消耗起码三四千吨的航空燃油,以同样服役20年来计算……”
说到这里,安东尼·福克摊开手:“这就是差不多8万吨航空燃油,郑先生,这8万吨航空燃油需要多少钱?”
“呃……”
包括郑总在内,一开始还认为F100的价格贵了的航空公司的老总们,以及航空工业部的领导们,顿时哑口无言:是了,虽然F100的初始采购价格确实是贵了点,但后期的使用成本确实是比图-154M低的多,从整个使用周期来算,F100其实是更省钱的——8万吨航空燃油的总采购费用,可远远不止这两款飞机那400万美元出头的采购差价。
“哦,对了,”安东尼·福克又接着说道:“这还只是燃油成本,据我所知苏联飞机主要部件的可靠性和寿命都相对差一些,后期的维护成本……不知道诸位考虑过在这一块又要多花多少钱?”
不知道是谁小声嘀咕了一句:“可我们买航空燃油不需要花外汇。”
“……”
听了这话,安东尼·福克一脸迷茫的看向陈耕,他有点不太明白这话的意思。
陈耕给她解释道:“华夏政府的外汇储备比较短缺,所以价格因素会成为影响他们采购选择的核心因素。”
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