说完,约翰逊忽然一拍脑袋:“哦,对了,还没恭喜您。”
“哦?”
陈耕一时没反应过来:恭喜自己?恭喜什么?
“你们第一年参加WRC就能取得车队成绩第五、车手排名第四的成绩”约翰逊大拇指一挑:“陈,你们,很厉害,非常厉害!”
原来说的是这个啊。
陈耕恍然大悟。
两人聊了几句,不等陈耕问起,约翰逊就主动向陈耕介绍起了台架上的这两台“tay”MK650-8C发动机的情况:“这两台发动机已经完成了冷启动,冷启动的结果让人非常满意,各个部件之间的运转情况都在规定的范围之内,如果这次检查确定没有什么问题,那么明天就可以正式点火试车了。”
陈耕听的连连点头。
所谓冷启动,其实就是通过外接动力系统的方式让发动机被动运转,目的主要是为了检查发动机各个部件之间的润滑、适配程度、装配精度是否在要求的范围之内,也就是说,目的是检验这台发动机在装配的角度是否有问题。
冷启动也是一台发动机装配完工之后的第一个测试环节,只有冷启动环节没有问题,发动机在不点火、不喷油的情况下各个部件之间的磨合和润滑情况良好,油路、滑油系统一切都正常,接下来才会进行点火启动测试。
不过相比于这台已经完成了冷启动测试的“tay”MK650-8C,陈耕更关注另外一件事:“约翰逊,MK650还要多久才能完成的数字化控制系统的改装?”
和前几年国家引进的“斯贝”MK202一样,“tay”MK650-8C的控制系统也是机械液压的。
所谓机械液压控制系统,举个不怎么准确、但其实差不多的例子:这玩意儿其实就跟我们摩托车上常见的化油器差不多,只不过摩托车是通过拉线油门对化油器进行控制,而飞机比较特殊,从驾驶舱到发动机的距离太远了,用液压系统操控更省力一些。
对于汽车、摩托车来说,同样的一台发动机,搭载化油器之后油耗就会高一些、动力性能也会差一些,因为化油器没办法进行精确控油,更没办法根据发动机的负载、坡度传感器给出的当前道路的坡度信息自主进行喷油,所以电喷逐渐成了发展趋势。
在航空发动机上也是同样的道理,搭载机械液压控制系统的航空发动机在动力响应、油耗方面都无法与数字控制系统相提并论。
当初陈耕在引进“tay”MK650-8C的时候,就以“附件升级”的名义一起引进了罗尔斯·罗伊斯的全权数字控制系统,对“tay”MK650-8C的控制系统进行升级。
“如果一切顺利,四个月足够了,”约翰逊信心满满的说道:“不过就是调试、匹配而已,这没什么难的。”
周围的华方的工程师们顿时满脸的苦笑:对您来说是没什么难的,您是会者不难啊,可对我们来说……嗨!说难听点儿,很多人在这之前甚至都没听说过全权数字控制系统是什么玩意儿。
只要四个月?
陈耕笑着点头。
“约翰逊先生,”正说话的功夫,一个身穿白大褂的老外带着文件夹走了过来:“所有的项目和子系统都已经检查完毕,没有问题。”
说话的同时,他把文件夹递给了约翰逊。
说完,他才向陈耕点点头:“费尔南德斯先生,你好。”
“维恩先生,你好。”陈耕向对方点点头。
“嗯,确实没问题了,”顺着文件夹上面的检查项目逐一看过去,确定所有的系统都正常之后,约翰逊松了一口气,开心的对陈耕说道:“费尔南德斯先生,恭喜您,明天您就能看到MK650第一次点火试验了。”
陈耕笑了:“看来我运气不错。”
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