“这个……陈先生,是我有眼不识金镶玉,”李建国立刻拉着陈耕道歉:“你一定要帮我们想想办法……”
“这个……咱们走一步看一步吧,”陈耕摆摆手:“现在提这个还早了点,先把这批直升机搞定了再说其他……话说回来,这都是咱们自己在这里闲磨牙,或许贵国高层在商量之后根本就不打算引进T700也说不定呢?”
陈耕的话似乎也有些道理,可李建国在知道了T700的牛X之处之后早就打定了主意:如果国内的领导不打算引进T700,自己哪怕是戳出去这身军装,也得把这件事跟领导们说明白,竭尽所能的说服领导们引进这款发动机!
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“真……大呀……”
望着眼前的这架涂装城了火警橙色的、所有权属于西科斯基直升机公司的S—64“空中吊车”重型直升机,李建国眼中满满的全都是震撼。
代表团的其他领导们自觉不自居的点头,眼中也全都是震撼:直升机竟然可以做到这么大?!美国人真是太厉害了!
倒也不怪大家会有这样的想法,实在是眼前这架直升机真的太大了:旋翼直径21.95米,尾桨直径4.88米,机身长度26.97米,机身高度7.75米。如果做个类比,大概就相当于一栋国内随处可见的、三单元的二层红砖居民楼……而且还要略高一点点。
揪住一座三单元的二层居民楼的“头发”垂直飞起来,你说这飞机的性能有多夸张、多牛逼?华夏代表团的一众领导们被震惊的说不出话来也就可以理解了:虽然大家此前看过了许多这款直升机的图片,可图片终究没办法与站在这架直升机的跟前来的震撼。
亲自充当解说员的塞勒斯·罗伯茨·万斯衣冠楚楚、一马当先:“先生们,和传统架构的直升机相比,我们的‘空中吊车’在结构上革命性的增加了第三名面朝后的飞行员座椅,他负责装卸货物以及飞行过程中全程观察货物的状态、确保整个飞行和吊装过程万无一失。
事实上,这架飞机的座舱最多可以容纳5名乘员,分别是正副飞行员、后向飞行员以及两名机械师。
为什么要这么设计呢?因为这款直升机在设计之初就要求长时间的偏远、荒芜、不可能得到维护支持的地区进行高强度的作业,所以额外搭载两名机械师是必须的……
……除此之外,我们还采取了很多帮助用户节省成本的措施,比如这里……大家请跟我来,上舷梯车的时候请慢一点……就是这里,发动机和减速箱部分,大家是不是觉得很奇怪,为什么这里没有整流罩?只是我们特意这么设计的,因为这款直升机的飞行速度并不快,有没有整流罩完全不重要,同时还能简化维护、降低成本,并且减重——机身上没减轻一公斤的重量,就意味着多增加一公斤的载重能力。
正是靠着这些独具匠心的设计,‘空中吊车’的空重和总重比十分惊人,低至0.42,不装货时飞行性能更加惊人,曾经打破过多项高度和爬升纪录,最大平飞高度更是达到了惊人的11010米。”
随着陈耕的翻译,塞勒斯·罗伯茨·万斯的话不时的引起一阵阵的惊呼声。
华夏代表团的很多同志还是懂行的,正是因为他们懂直升机,才更加为这款直升机当中所体现出来的技术、能力以及强大的性能所震惊:
0.42的空重和总重比?
老天!
一般直升机能有0.3的空重总重比就够他们吹牛X的了;
最大11010米的平飞高度?
这岂不是意味着这款直升机可以轻而易举的跨过珠穆朗玛峰?
更意味着这款直升机强大的高原性能——相比于前者,高原性能才是华夏方面最看重的。
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