这下子,连戴维·莱布森都忍不住了,他忍不住劝道:“boss,您打算做一辆四驱跑车吗?”
陈耕挑了眉毛:“有问题?”
戴维·莱布森苦笑一声,他当然不能直接对老板说“四驱就是娘炮”,只好委婉的说道:“boss,咱们虽然也有四驱技术,可咱们的四驱技术都是越野方向的四驱,和跑车上的四驱是完全不同的技术路线……”
可惜戴维·莱布森的想法落空了,还没等他说完,陈耕就说道:“这套四驱系统的研发,我亲自负责。”
“……”
戴维·莱布森长了张嘴,一句话也说不出来:大老板都这么说了,他还能说什么?
“我知道,在场的每一位,都对我的决定有意见,但我要说的是,你们要么加入这个项目、认真的配合我,享受高额的补贴;要么退出……现在告诉我,有人打算退出吗?”陈某人一手胡萝卜一手大棒,嚣张的厉害。
退出?
退出是不可能退出的,大家又不是什么知名汽车设计师,没法靠名声赚钱过日子,就是靠抱大佬的大腿这种东西才能维持的了生活的样子。
一群领着三千美元左右月薪的工程师、设计师和高级技工们,你看看我、我看看你,一边在心里暗自腹诽着自己同僚简直没有一点技术人员的节操:“不知道设计理念是设计师的灵魂吗?”,一边暗自期待着老板能给大家发多少薪水。
“很好,”等了半分钟,见没有人退出,陈耕满意的点点头:“那么我先宣布我们这款产品的名称:AMC GT-R。”
GT-R?
老板的野心很大啊。
提到GT-R,无数车迷的第一反应就是:卧槽!日产GT-R!
但实际上GT或者GTR并不是某个品牌的专属,世界各大汽车品牌当中用GT以及GTR来为自家高性能跑车命名的品牌可不少,福特有大名鼎鼎的GT系列跑车,国内车迷最熟悉的大概是福特GT40;奔驰也有GTR,也就是大名鼎鼎的奔驰AMG GTR。
为什么大家都不怕日产告自家侵权?因为按照早起汽车通行的命名规则,G即使是Grand,意思是性能优越的车;T既是Touring,意思是能够长途奔驰的车;R既是Racing,意思是适合用来比赛的车,所以通常情况下,把自家产品定义为性能优越的、能够长途奔驰的车,就可以叫GT了,性能优越、能够长途奔驰并且还做出了特殊调校使其能够参加比赛的车,也就成了GTR。
虽然到了60年代以后,GT以及GTR逐渐成了高性能跑车的代名词,但只要符合这其中的一点或者几点,叫个GT或者GTR也没什么不妥,甚至什么SI、ST、EVO、type-R之类的用来表示自家某个产品系列当中高性能的特殊称呼都出来了,比如福克斯之福克斯ST、三菱Lancer之Lancer Evolution、本田civic之civic type-R之类。
况且现在的日产skyline GT-R还远没发展到让他们扬名立万的R32这一代,别说世界范围内了,就算是在汽车技术薄弱的亚洲范围内,日产skyline GT-R的名声也不显,至于美国人,更是听都没听说过日产skyline GT-R。
所以对于陈耕为这款车取的名字,大家虽然觉得有点嚣张,但谁也没觉得有什么不妥。
还是戴维·莱布森,他大着胆子再次问道:“boss,您心里头是否已经有了明确的技术路线了?”
嗯?
听到戴维·莱布森的话,一众还在为自家老板为新车起的这个嚣张的名字而愣神的工程师、设计师和高级技工们这才一下子反应过来:对啊,听费尔南德斯先生这话的意思,他思考、构思这款产品似乎有一段时间了啊,技术思路很清晰、很明确的样子。
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PS:兄弟们,今天只有一更了,查资料耽搁了太多时间,欠大家的这一更我在周一或者周二还上。
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