“我哪儿认识这样的人,”安德森连忙摆手:“咱们底特律不是有好几家报废车拆解厂么,我的意思是,我们为什么不去找他们合作?”
“啊?!”
陈耕愣了一下,随即懊恼的拍拍脑门:我这猪脑子!
拆车件啊!
稍微对国内汽车后市场有所了解的人都知道一个神奇的存在:陈田,这里是全国乃至全亚洲最大的二手拆车件市场,这里的商户们经营着所有能够经营的二手拆车件,从大到车头车尾的保险杠以及前脸、中控台、座椅、拆车玻璃、各种外观覆盖件、轮毂、轮胎、发动机、变速箱、各种车型的悬挂系统,小到中控主机、车载功放和喇叭、刹车盘和刹车卡钳、各种管路、线缆甚至是某个特定车型的某个特定部位的螺丝……你统统都可以在陈田这个神奇的地方找到,只要和汽车相关的,陈田这个地方几乎无所不包!
美国的报废车拆解厂也有类似的功能,但美国人铺张浪费惯了,对拆车这个活儿远不如陈田们的二手车商们精细,陈田二手车商们最后能够把一辆二手车拆到只剩下一个车壳子,美国人就不行了,被全世界的资源供养着的美国人,拆车的习惯就是把四个轮子拆下来,把油液放掉,心情好拆拆发动机变速箱,心情不好后者懒得动就放在那,直接用几千吨压力的液压机、水压机把车子给压成一坨,这就算是完事,甚至有写二手车拆解厂连压都懒得压,直接就丢那任其在风吹雨打中生锈,人家也不在乎,反正这个行业利润丰厚,单单靠卖废铁也赚的盆满钵满,既然赚钱这么容易,老子为什么要费心费力、累死累活的去干活?
我们经常好莱坞电影中看到这样的片段:某个穷的一B的汽车改装高手,跑到某个报废车拆解厂,从某个报废车上拆下了几个零件,然后猪脚就大杀四方……这其实就是真实的美国汽车拆解行业的现状,随便给汽车拆解厂的保安一点好处,可以是一个汉堡,最多几美元,也可以是一盒烟,你就可以开着你的皮卡进去找你想要的东西,如果混熟了,偶尔一次不给钱也行。
这里必须说明白,报废车不等于车上的所有东西都不能用了,美国没有真正意义上的车辆报废制度,只要你愿意开,开个三五十年也随你,前提是你能负担得起这个已经停产了N年、维修保养费用吓死人的车型的开支,要不然你就送去报废车厂吧——这一点上来说,美国人比小鬼子幸福多了,美国人报废一辆车,起码不用再交钱,小鬼子想要报废自己的车,还必须缴一笔“报废费”,叫做回收再利用费,而且你不交都不行,因为这笔钱是你在买新车的时候折进新车里面的,买车的时候这笔钱你就已经交了。
而报废车的另外一个主要来源就是事故车,某个被卡车从后面追尾的轿车,可能整个车头,包括前悬挂、发动机和变速箱、中控台都完好无损,后差速器、传动半轴也能用,这样的车其实很有价值,国内的二手车拆车行业,会对这样的报废车组织专场拍卖,无数业内人士趋之若鹜。
至于美国人为什么不这么干,因为现在的美国人有钱啊,当然懒得费这个力气,等再过30年,美国人不能再享受到集全地球的资源来给他们铺张浪费的时候,他们就不得不勒勒裤腰带了。
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