林辉君的话提醒了林铮,他隐隐约约的觉得前方似乎有什么东西可以解决这个问题,但这个念头却模模糊糊、漂浮不定,一时间没办法抓住。
“智能启停技术,”林辉君没有学着别人故意卖关子,干脆的道:“在我们的那套混合动力系统当中,发动机的智能启停技术是作为其中的一个子系统而存在的,我们能不能只将这套智能启停系统用作与福特的交易?据我所知这套系统的节油效果也是很明显的。”
智能启停?
林铮懊恼的拍拍脑袋:我怎么就没想到?!
所谓的智能启停技术又称智能节油系统,是一套控制发动机启动和停止的系统,通过在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机,使汽车在满足怠速停车条件时,发动机完全熄灭不工作。当整车再需要启动前进时,怠速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令,快速启动发动机,实现动力的瞬时衔接。
在丰田和联创科技的这套混合动力系统中,智能启停技术是作为一套基础系统而存在的,但同样,如果有必要,也可以单独拉出来作为一项独立的节能系统来使用。
严格来说智能启停技术不算是一项新技术,最早出现在七十年代中期,当然,和很多汽车上的节能技术一样,智能启停技术也出自日本,准确的说是日本汽车制造业的龙头老大丰田。
经过丰田的实际测试,采用智能启停技术的汽车,在一般路况条件下可以节约5%的燃油,而在拥堵路段中最高可以节约15%左右的燃油,综合情况下,智能启停技术的使用将使一辆普通轿车每年节省10%左右的燃料,从而大大减少油耗和废气排放,以此来达到节油的目的。
自丰田在此之后,从90年代初开始,随着欧盟的排放法规日益严苛,众多的欧洲汽车企业也不得不在节能方面想办法,开始研发自己的智能启停技术,大众、菲亚特、雪铁龙等众多品牌都开始逐渐涉足这一汽车节能技术。
但迄今为止各大汽车巨头并没有推出搭载智能启停技术的汽车产品,这其中的原因么比较耐人寻味,我们就不细说了,不过有一点倒是明确的:向来大大咧咧、喜欢大排量发动机的美国人从来就智能启停技术没有过研究,这个技术拿来糊弄美国人倒也不错……节油效果真的很明显嘛。
当然,采用智能启停技术的汽车需要对车子的电子电路、启动电机、电瓶以及空调等电气设备进行相应的适应性改进,但这并不是多大的问题。
不止林铮的眼睛亮了,参与吧会议的其他高管的眼睛也亮了:对啊!怎么就把智能启停技术这个东西给忘记了?
“福特那边能同意?”江震弱弱的提出了自己的担心。
相比于有些耐心的江震,孙亚芳倒是显得斗志十足,颇有几分跃跃欲试的道:“同不同意的先谈了再说,他们就帮我们这么点忙,给他们一个智能启停技术已经很给他们面子了。”
“我倒是认为哪怕这个智能启停技术也太多了,”谭娜道:“其实对我们来说,如果没有福特汽车,我们拿下邦奇动力的几率也不小,倒是福特,这次是来趁火打劫的,我认为我们不能惯出他们的这个毛病。”
谭娜的这话也的确不无道理,现在邦奇动力+特斯拉汽车与采埃孚维持着一个相对僵持的局面,这意味着其实采埃孚也没占多大的优势,即便是没有福特来插一杠子特斯拉汽车的赢面也不小,福特汽车在这个时候冒出来,显然趁火打劫的心思更重一些,从这个角度来说,给福特汽车智能启停技术都亏的慌:被人勒索了,窝囊啊……
喜欢超级电子帝国请大家收藏:(www.zzxiaoshuo.org)超级电子帝国最早小说更新速度全网最快。