不过哪怕如此也让林铮相当的兴奋，城市内通勤速度不可能太快，最常用的就是起步加速以及40-60kmh这个速度区间段的加速要求，搭载了这套轻度混合动力系统的amartcity完全可以自称是城市内的小钢炮车型。
“很不错，非常不错，”开了一圈的林铮心情极好，拍着车子想特斯拉汽车前来帮忙的工程师问道：“安迪，现在最大的问题是什么？”
“最大的问题是变速箱，”为首的总工程师安迪道：“虽然电动机被集成到了前轴上，但这台变速箱毕竟只是一台基于摩托车的无级变速箱改进而来的、比较原始的CVT变速箱，效率比较低。”
效率确实比较低，虽然理论上CVT的效率几乎和MT差不多，但在实际使用中CVT一个最大的问题就是在加速的时候比较容易打滑，这也是CVT变速箱的油耗为什么会比AT变速箱还要高一点的原因，现在市场上CVT变速箱普遍采用了电控液压系统来帮助变速箱始终工作在最高效率的状态，可陷入成本和技术、经验等因素，smartcity上的这台CVT变速箱只有最简单的电控系统，实际的测试结果是效率只有75%左右，还低于AT变速箱的80%。
“我知道，毕竟是最原始的皮带CVT么，效率低一点也没办法，变速箱暂时没招，就只能从其他地方想办法了。”林铮叹了口气，这个问题林铮知道，但自动变速箱的技术含量太高了，林铮这个对汽车技术一知半解的半吊子只能大致的给大家指出一点，其他的就只能靠这些工程师们自己摸索。
“我能理解。”安迪并不以为意，虽然公司这台自产的CVT变速箱效率低了点，可也也正是因为这一点不才有了这套轻型混合动力系统么，耸耸肩，安迪道：“公司不是已经开始研制基于链条的CVT了么，比起皮带，链条CVT的效率能高不少……boss，有个事我要和您说一下。”
“嗯，你说。”
“似乎美国市场这边对铅酸蓄电池组的混合动力系统有些疑虑和担心，认为这种混合动力系统对环境的污染太大，”说起这件事的时候，安迪的脸上有些忧虑：“我估计如果咱们的车子真的搭载这套免维护胶体蓄电池，那些该死的环保组织肯定又会跳出来来找我们的麻烦。”
“我记得普锐斯刚刚上市的时候似乎这些环保组织也在找他们的麻烦吧，丰田是怎么解决的？”林铮记得当初普锐斯上市的时候，不少环保组织跳出来指责普锐斯上搭载的镍铬电池组会对环境产生极大的污染，一度让丰田狼狈不已，可从去年冬天开始似乎没听到这些环保组织的声音了，丰田是如何对付这些环保组织的来着？
让林铮郁闷的是，他一时间竟然想不起来了。
环保还真是个不小的问题，对于那些环保组织林铮太清楚了，别看他们一个个打着环保的名义仿佛真的是为了地球的天空更蓝才抗议和游行示威的，可实际上根本就不是那么回事，这些环保组织的背后有着各种各样的利益诉求，有些是求财的，有些是给同行下绊子的，有些则是希望借助这个渠道混入政坛、以求卖个好身价的……总之别被这些家伙的口号给糊弄了，这就是一群坑人无极限的无耻混蛋，可你还不能无视他们，他们总会在你预料不到的地方跳出来找你的麻烦。
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PS：今天晚上状态不太好，脑袋里空空的，只写出来一章，所以今天就只有2更了，实在抱歉了各位兄弟。
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