难在哪里?
难在那个看似简单、没有什么技术含量的底盘大梁的设计上。
有人说了,车身大梁有什么难的?不就是两根钢制纵梁几根钢制横梁焊在一起吗,比搭积木难不了多少,稍微懂点儿电焊技术的人都能做,这玩意儿能有什么技术含量?
没错,就是这种看着像是小孩子搭积木、完全没有任何电子系统和活动部件的、看起来完全看不出任何技术含量、既不高大上也不牛X讪讪的玩意儿,技术含量真的很高。
高到什么程度呢?
高到全世界几百个汽车品牌,有能力独立开发一款新底盘的厂家不会超过两位数。
后世网上被无数人吹成了“神车代言人”的东瀛的汽车制造业,在日吹的嘴里动辄就是
“吊打XX”,但他们总是有意无意的忽视了一点:他们的东瀛亲爹,这些年来一直就没有拿出一个像样的底盘大梁,所有商用车的底盘都是引进的。
什么?
你说被吹成了越野神器的兰德酷路泽和普拉多?嗯,先去查查历史,看看这个车的血统再说。
就这两纵几横、看上去完全和高大上不沾边的黑不溜秋的玩意儿,但却代表了当今汽车制造行业最顶尖的科技和设计水准,同样是这么两纵几横的钢结构焊接在一起,有的车子跑起来就飘飘忽忽,轮子底下似乎放了鸡蛋,似乎跑的稍微快一点随时就有了能翻车;好的底盘则让你对车子的信心十足,感觉不管你怎么剧烈操作车子都牢牢地贴服在地面上……
这就是看似不起眼的底盘的功劳,在一辆车当中,底盘结构最不起眼,但它却是决定一辆车综合表现的基础。
谢老爷子也明白这一点,所以在陈耕说他已经有了腹案的时候,他其实真正想要表达的是:你真的有能够满足一辆整备质量最少六吨重、极有可能达到八九吨的商用底盘?这可不是能够开玩笑的事情。
陈耕点点头,貌似轻描淡写的说道:“前段时间我闲着无聊的时候设计了一个通用底盘,可以满足大型皮卡、中型商用卡车、厢式客车的需求,嗯,做个类比的话,大概可以看做是类似福特E级厢式车的强化版本。”
“福特E级大轿车?”谢老爷子的眼珠子登时瞪圆了:“真的假的?”
江南省电力系统今年刚刚采购了一辆福特的E级大轿车,也就是客车,不同于金杯这种标准的单厢车,福特E级厢式车有着标准的美式厢式车的结构:有个美式校车一样的前伸式车头,发动机和变速箱就安放在车头单独的发动机舱里面,放大了看,就像是一个超大号的两厢车。
这辆福特E级厢式车有12个座位,每个座位都是带有扶手的宽大真皮座椅,柔软舒适,金杯轿车上那窄小的座椅完全没资格相比,更厉害的是这辆车的动力系统,动力系统为一台5.4L的大排量V8发动机家一台4AT自动变速箱。
没错,就是这么变@态,一辆轿车采用了这个时代最先进的4AT自动变速箱,但更变@态的是这辆车还是一辆四驱车型,坐过这辆车的谢老爷子回来之后还跟陈耕感慨美国人的技术真他M先进,这么先进的变速箱直接就用在客车上了,真是暴殄天物,而且那车的底盘是真舒服……
现在听陈耕说他设计的底盘相当于一个福特E级厢式车的加强版,谢老爷子怎么可能不激动?
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